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□記者 王永劍

本報(bào)訊 通過(guò)新能源重卡和貨船，平頂山焦炭經(jīng)周口運(yùn)往皖浙地區(qū)發(fā)電廠，實(shí)現(xiàn)焦炭“公水”聯(lián)運(yùn)。近期開(kāi)通的平頂山—周口煤炭綠色運(yùn)輸專(zhuān)線，標(biāo)志著我市能源物流邁入低碳時(shí)代。

7月14日，眾恒集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人給記者算了一筆賬：從平頂山礦區(qū)到沈丘眾恒港，40輛新能源重卡每年可運(yùn)輸50萬(wàn)噸焦炭，可減少二氧化碳排放約3600噸，相當(dāng)于種植20萬(wàn)棵成年樹(shù)木的碳匯能力，年均節(jié)省燃油及維護(hù)成本368萬(wàn)元。這40輛新能源重卡組成的車(chē)隊(duì)，主要負(fù)責(zé)將產(chǎn)自平頂山礦區(qū)的焦炭運(yùn)送至周口相關(guān)港口。煤炭運(yùn)抵后裝船，再由貨船水運(yùn)至皖浙等地。記者了解到，這40輛新能源重卡日運(yùn)輸能力近2000噸，正好是一艘兩千噸級(jí)貨船的運(yùn)載量。

這條運(yùn)輸專(zhuān)線7月10日開(kāi)通以來(lái)，已通過(guò)3艘貨船將平頂山礦區(qū)經(jīng)新能源重卡轉(zhuǎn)運(yùn)的焦炭發(fā)往安徽銅陵。

從平頂山到周口，為何不走水路？

新能源重卡單公里能耗成本僅為燃油車(chē)的三分之一。平頂山港目前通航能力有限，千噸級(jí)船舶運(yùn)輸煤炭至皖浙等地需經(jīng)兩次轉(zhuǎn)駁，效率較低。相比之下，先用新能源重卡陸運(yùn)至周口相關(guān)港口，再直接裝船更經(jīng)濟(jì)。

眾恒集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這條串聯(lián)平頂山礦區(qū)與沙潁河黃金水道的綠色物流通道，采用新能源重卡作為核心運(yùn)力，結(jié)合翻斗車(chē)、皮帶傳輸機(jī)等新能源裝卸設(shè)備，實(shí)現(xiàn)焦炭從重卡卸貨后通過(guò)全封閉皮帶廊道直接輸送至貨船艙內(nèi)，基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作。

新能源重卡耗電多，如何“補(bǔ)充能量”？

為解決新能源重卡續(xù)航問(wèn)題，沈丘眾恒港配套建設(shè)了新能源充電站，配備5臺(tái)240千瓦雙槍快充樁，可實(shí)現(xiàn)“充電1小時(shí)，續(xù)航280公里”的高效補(bǔ)能。這是豫東地區(qū)首個(gè)港口專(zhuān)用新能源充電站。

平頂山到周口陸路距離約兩百公里。新能源重卡的電池容量為560千瓦時(shí)，續(xù)航能力在300公里左右，礦區(qū)與碼頭都有充電站，中途也可在漯河“補(bǔ)電”，1個(gè)小時(shí)可快充120度電，滿電狀態(tài)下可完成往返運(yùn)輸。

據(jù)了解，平頂山—周口首條煤炭綠色運(yùn)輸專(zhuān)線是我市與華為“數(shù)字能源”項(xiàng)目合作的重要實(shí)踐。新能源重卡的短途陸運(yùn)與貨船的長(zhǎng)距離水運(yùn)無(wú)縫銜接，形成了“公路+港口”的閉環(huán)聯(lián)運(yùn)模式。該模式不僅顯著降低了運(yùn)輸成本，更成為豫晉煤炭外運(yùn)可復(fù)制推廣的低碳新路徑。